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第三百六十五章不科学的大马力发动机（第1页）

“麦克唐纳先生，我们刚刚接到情报，昨天在中央公园实验室，爱迪生他们刚刚进行了他们的第一台动机的试车。我们的情报人员没办法拿到完整的设计，只得到了一部分的台架试车的数据，都在这份情报里面。”邦德将一份情报递给史高治。

“很不错。”史高治接过情报，并没有马上翻开，而是将它放在桌子上，接着问道，“我们的人不会因此而增加暴露的危险吧？这种情报固然重要，但是我们的这位情报人员的安全更重要。不要让他做太勉强的事情。”

“先生，我们的情报人员只是正好在负责则方面的数据记录，所以他就顺便在记录数据的同时把这些数据带了出来。”邦德回答说。

“那就好。最好是用大脑记录下来，而不是记录在其他东西上面带出来。”史高治有提醒了一声。这一来是为了表现一下对情报人员的关怀，二来也是因为能够进入到中央实验室工作的情报人员非常难得。

一般来说，能够进入这样规格的实验室负责相关工作的人，都不会真的很缺钱，以至于需要做这样的危险的工作。所以，要找到这样的人自然困难。更重要的是，一个人的精力是有限的，即使是那些所谓的天才，也很难在保证成为科研人才的同时，又成为情报方面的精英。所以这样的人是不可能就像是训练情报人员那样专门训练出来的。只能在科研人员中招募。这样招募来的人，他们的反侦察能力和正规的培训出来的情报人员相比，自然会相差甚远。也就更容易暴露，所以使用起来，需要更加的谨慎。

在交代完了之后，史高治示意邦德可以先退下去了。然后他就翻开了情报看了起来。

这份情报其实很简单。主要就是昨天动机台架试车的一些数据而已。只是这些数据有一点不太正常而已。

依据情报显示，昨天应该有两种类型的而动机进行了台架试车。其中的一种数据虽然也不错，但总的来说还算是在合理的范围内。那是一台v8的排量6.o升的动机，四十五马力的功率数字甚至比麦克唐纳的动机还要好看一点。但是史高治知道这并不意味着他们的动机在技术上就已经过了麦克唐纳的那台同类型的动机。只需要在技术指标上做一些取舍，牺牲一些成本呀，可靠性呀什么的，都可以很容易的将动机的功率提高。史高治接着往下看，现这类动机果然在试车一定时间后都生了故障，就故障率来看，也要比麦克唐纳的动机高出不少。

“爱迪生不会不明白，动机的可靠性在很多时候甚至比功率要更重要。他现在付出这么多的代价，为的是什么呢？这样的一台动机如果投入一般的民用，要想保证它的正常使用，需要的保障可就不一般了，正常的无论是家用还是用于载重车，都是不可能承受这样的保养成本和麻烦的。该不是他们想要先搞个赛车引擎出来吧？”史高治这样想着。

如果说，上面的那组动机的数据还可以理解，那么，下面的另一组动机的数据简直就堪称惊悚了。这组动机，在结构数据上，同样是v8结构，6.o排量，但它的功率竟然高达85马力，几乎比上一款高出了一倍。这样的功率，可不是靠着上面的那些手段能够达到的。

“老天呀，这爱迪生也太惊悚了吧？”史高治知道，如果不计成本，用上诸如带水泵的纯银的散热片，再加上其他的一些手段，比如说更高精度的制造呀，更好的燃油呀，以及在此基础上更高的压缩比呀什么的，就可以将动机的功率上调到6o马力以上，但是8o马力这样惊悚的数字，在现在的技术水平下，几乎是不可能达到的。

“难道爱迪生把机械增压或者干脆是废气涡轮增压这样的大杀器搞出来了？就算他是爱迪生，但这……这不科学呀！”史高治忍不住这样想。

继续翻看这份情报，史高治后面现，原来爱迪生并没有采用这样惊悚的技术，他只是给这台动机配了一个氧气钢瓶。用以向气缸中喷射氧气而不是让动机直接吸入空气。相比直接吸入空气，氧气的助燃效果更好，燃烧效率更高。而且直接吸入氧气的话，也能够在在气缸中喷入更多的汽油，并保证它们可以得到充分的燃烧。所以，自然也就能得到更大的功率。

“原来是这样呀。这就可以理解了。不过如果这样干，这台动机的寿命一定会一塌糊涂吧？”史高治想到。

在史高治原来的时空里，也有类似的做法，叫做氮气加。很多喜欢赛车游戏的人在玩诸如《极品飞车》（又名极品碰碰车）这类的东西的时候，都见识过这套东西。氮气加系统使用的其实不是氮气，而是一氧化二氮，也就是俗称的“笑气”。它的工作原理是把n2o形成高压的液态后装入钢瓶中，然后在动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧，n2o高温时产生两个氮原子一个氧原子，氧原子助燃，氮原子给气缸降温。以此增加燃料燃烧的完整度，提升动力。

这套系统原本是二战时德国空军开出来的动机兴奋剂。当时德国空军在动机技术上落后于美英，尤其是他们一直没能突破废气涡轮增压技术，这导致德国空军的战斗机在欧州上空被美国战斗机各种吊打。为了增加动机功率，尤其是在高空缺氧环境下的可用功率，德国人就搞出了这么一套东西。但是这套东西的使用也是代价不菲的。

一般来说，这套系统的使用不得过一分钟。这是因为气缸温度会急剧上升，过一分钟很可能就会出现爆缸之类的严重问题。而且过高的温度压力都会损害动机的寿命。

果然，在后面的情报中果然提到了，使用这种系统后，动机一般使用三十秒到四十秒左右就会生严重的事故损坏。

“爱迪生直接使用氧气，不这样才怪了。”史高治想。

在后世的氮气加系统里，之所以不直接使用氧气，那是因为用氧气难以控制动机的稳定性。在氮气加系统中，n2o分解的时候，产生的氮气可以给气缸降温，而直接用氧气就没有这样的效果了。所以三十秒左右爆缸完全正常，甚至二十秒出问题也不是不可能。

“看了，这种系统最多连续使用十来秒吧。”史高治这样想的。而此时，爱迪生和摩根到底想干什么，已经很清楚了。这样的动机，除了用于赛车，还能有什么用呢？

……

“你的这种动机只能安全的用十来秒钟，这有什么用呢？”摩根问道。

“摩根先生，不是动机只能安全的用十来秒，而是氧气加力系统只能安全的使用十来秒。动机本身应付一场比赛还是毫无问题的。”爱迪生解释说，同时也深深的感到一种无奈。如果是麦克唐纳先生肯定不会问出这样的问题吧。

“这样说来，这八十五马力的功率，只能用十来秒？这么短的时间又有什么用呢？”摩根问道。

“车的时候，以及当我们减过了一个弯道之后，重新加的时候，啊，摩根先生，您经常看赛马，肯定知道，赛马在过弯道的时候，是需要减的。而在转过弯道之后，加更快的赛马肯定更容易获得胜利。打开这套系统，能够让我们的车迅的提，从而取得优势。这就是非常大的优势了。”爱迪生细细的解释说。

“这样说来，我们在设计比赛规则和赛道的时候，就要多多的替这种动机的特点考虑一下了。到时候希望你的动机和赛车能给我一个惊喜。”